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May 19, 2023

大きな化学: 合成油

車に乗っている間はオイル交換をしています。 実際にはそれよりも長い間、私は免許を取得する前から、家族の車のメンテナンスや修理の仕事をたくさんしていました。 自然に見えた

車に乗っている間はオイル交換をしています。 実際にはそれよりも長い間、私は免許を取得する前から、家族の車のメンテナンスや修理の仕事をたくさんしていました。 当時はそうするのが自然なことのように思えましたし、仕事を外注したほうが全体としてはおそらく安くなるという事実にもかかわらず、それは今日でも続いています。 私がこれを続けているのは、主に自分の車で何が起こっているかを常に把握しておくのが好きだからです。

オイル交換には必需品が必要ですが、ここ数回 BigBoxMart に行ったときは手ぶらで帰ってきました。 それが終わりの見えないサプライチェーンの問題の一つなのか、それとも別の何かなのかはわかりませんが、通常は石油が豊富にある通路は深刻な在庫不足でした。 そしてそこにあったのは、これまで試したことのない合成油がほとんどでした。

私が合成エンジンオイルへの移行に抵抗してきたのは、それが苦労して稼いだお金を必要以上に解放するためのからくりのように思えたからです。 しかし、もう合成油を使うしかなさそうなので、普段から合成油について詳しく調べて、その結果を皆さんに共有してみようと思いました。

初めに言っておきますが、モーターオイル全般、特に合成油については多くの「民間伝承」が存在し、車を単なる移動手段以上の存在と考える人々の間には多くの強い感情があるようです。 そのため、合成繊維は潤滑の神からの贈り物であると主張する動画やブログ記事、あるいは合成繊維を可能な限り強い言葉で非難する動画やブログ記事を簡単に見つけることができます。 そしてもちろん、各陣営は互いを異端者とみなしており、その潤滑への偏向が自動車業界の絶望と苦しみの穴に確実に導くことになる。 それが私たちの二極化した世界なのだと思います。

エンジンオイル戦争でどちらの側にもつくことはあまりしたくありませんが、注意深く手入れされている自分の車のエンジンにダメージを与える可能性のあることは絶対にやりたくありません。 合成オイルを使用したことがなかった私は、少しのデューデリジェンスが必要だと感じました。従来のオイルしか使用していない古いエンジンに合成オイルが損傷を引き起こす可能性はありますか?

簡単に言うと、おそらくそうではありません。 合成オイルが初めて登場したとき、その化学的性質は現在のエンジン技術と完全には互換性がありませんでした。 具体的には、初期のエステルベースの合成樹脂は、ポリエステル樹脂を含むエンジンシールに問題を引き起こしました。 エンジンシール技術と合成油配合の両方が向上したため、そのような時代はとうに過ぎ去りました。 最新の合成樹脂は、ニトリル、シリコーン、ポリアクリレート、バイトンなどのフルオロエラストマーなど、エンジン シールに一般的に使用されるあらゆる種類の材料と互換性があることがテストされています。 適切な試験認証を取得したオイルは、合成油にさらされた場合でもシール材の過度の膨張や収縮、硬化、強度の低下を引き起こさないことが証明されています。

したがって、基本的に、過去 30 年ほどの間に製造されたエンジンで、メーカーの推奨に一致する合成オイルを使用していれば、問題はないはずです。

しかし、合成モーターオイルを合成としているのは一体何なのでしょうか? 従来のモーターオイルとどう違うのでしょうか? 結局のところ、この 2 つのオイルには思ったほど違いはありませんが、その違いの仕方は非常に興味深いもので、その違いによって、これまであまり理解していなかった潤滑工学の世界が明らかになりました。

従来のモーターオイルであろうと合成オイルであろうと、すべてのモーターオイルは高度に設計された製品であり、それぞれに特定の役割を持つ、途方もない数の添加剤が含まれています。 ただし、モーター オイルはすべてベース オイルから始まり、硫黄含有量、粘度、含まれる飽和炭化水素の量などの特性に基づいて、5 つの広範なグループのいずれかに分類されます。詳細については後ほど説明します。

グループ I、II、および III の基油はすべて原油に由来しており、原油原料をエンジンオイルに適した軽質留分に精製するために使用される方法によって、基油中の硫黄の量と不飽和硫黄の濃度が大きく決まります。炭化水素化合物が含まれています。 飽和炭化水素は、ポリマーの主鎖の各炭素に水素が完全に存在しているものです。 言い換えれば、飽和化合物には炭素間二重結合がありません。 不飽和結合は酸化の潜在的な場所となり、基油の特性を損なう可能性があるため、これは重要です。